近年来，由于受到高油价的冲击，不少消费者在买车时，首要考虑就是燃油经济性，说白了就是对出行成本的考量。对于传统的燃油车，加满一箱油续航一般在500-700km之间，按照8块钱一升来算，每公里成本大概在5毛钱左右。
不过，近日比亚迪发布了第五代dm混动系统，搭载着最新技术的秦l和海豹06也同步上市。两款新车指导价均为9.98-13.98万元，标称百公里亏电油耗能做到了2.9l，综合续航可到2100km，一公里费用在两毛钱左右。对消费者而言，2000公里的续航能力完全超出了预期，这已经不是一星期补能几次的问题，如果只用来上下班通勤代步，补能频率差不多可以做到2-3个月一次，全球混动进入新时代！
这背后主要得益于三个全新的架构：一是电为主的动力架构；二是全温域整车热管理架构、三是智电融合电子电气架构。
其中，插混专用发动机最高热效率突破46.06%，高效区工作占比更大；ehs电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%；刀片电池能量密度提升15.9%，放电倍率16c/回馈倍率5c，叠加比亚迪刀片电池直冷、全新第二代电池直冷系统、全新第二代脉冲自加热3项新技术，实现了更快更高效的电池热管理；采用了12v磷酸铁锂小电池；插混动力域控7合一，实现了功能复用，充分提升整车的集成度和性能。
整体来看，比亚迪dm5.0技术实现的低油耗、长续航是通过更强大的硬件和更高效的软件控制策略来实现的，对车辆的其他部件并未做大幅调整，这就意味着新技术成本可控，并且可以快速复制应用到插混车型上。
都知道，插混作为从燃油到纯电的过渡形态，动力形式更加灵活，结合了内燃机和发动机两者的优势，使得能耗效率更高。其中，比亚迪的dm可谓是插混技术的典型代表，历经四次迭代，搭载在秦、宋、唐等热销车型上，久经市场验证。如今，第五代dm混动技术不仅让中国品牌的车辆油耗进入了“2升时代”，同时也实现了“电比油低”。
过去我们常常会说买燃油车和买新能源车的不是一拨人，但现在能耗低、绿牌、“电比油低”等优势，就深深刺痛着燃油车主的神经，越来越多燃油车主开始考虑插混车型。而且，随着第五代dm技术的推广，对于没有家充桩且看重用车经济性的消费者，其实也没必要考虑纯电车了。
为什么这么说？按照市面电价1-1.5块，电耗水平12-15度/100km来算的话，纯电车每公里用车成本也大概是两毛左右水平。即便是如今油价高企的大环境下，比亚迪dm混动技术的成本，也能逼近电车的水平。
所以现阶段来看，其实在政策、成本、技术等综合因素来看，混动车型已经具备了替代燃油车的所有条件。反倒是纯电车，还有很多条件尚未成熟，普及存在一定的不确定性。这样来看，以比亚迪dm为代表的插混技术，应该是目前新能源市场的“最佳方案”