近日，在工信部第五批减免车船购置税车型名录中出现了极氪mix车型续航里程方面的申报信息。
具体来看，申报的两款车型都搭载了77千瓦时锂电池组。根据此前的信息，应该是磷酸铁锂电池，显示了较为务实的定位，整备质量也达到了609千克，确实不算轻，由此而来，整车的质量最高可达2739千克，看来采用极氪新一代800伏平台打造的车型都没有办法摆脱自重崩盘的问题，哪怕mix已经非常小心采用了小电池组，由此而来，最终纯电续航里程版本其实没有明显的差别，分别为550和556公里，应该是配置方面的差异所致，巨大的车重影响了参数方面的表现，其实吃掉了所谓800伏平台在能耗方面的优势。
这也是极氪新一代车型面临的普遍问题，看来是不好解决。而这样一来，对于一款mpv车型也就限制了该车的应用场景，应该还是以通勤为主，毕竟磷酸铁锂电池550公里的cltc续航如果冬天或是寒冷情况再打折，基本上告别了长途出行的可能，上下班接娃，短途野营可能才是主要的诉求。而对于车型本身设计方面确实很个性，将极氪新一代的胖头鱼般的设计理念发挥到了极致，圆润的水珠一般的车身加上4688/1995/1755毫米车身三围，3008毫米的轴距，独特的又短又宽又高的结构，形成了相当个性的体验。
独特的右侧双侧滑门式打开方式，双排5座会客厅式布局，多种角度可调甚至可伸缩式的中央餐桌，都显得相当有想法，给消费者提供了全新的体验。在动力方面，目前申报的车型都搭载后置单电机最大功率422马力，配合如此沉重的车身，当然在加速性能方面也没有什么可说之处，不要有过高的期待，因此还是那个老生常谈，不知为何极氪的这套全新的800伏高压电气化构架重量全面的崩盘，目前已知的三款车型都是如此，实际上大幅度影响了整车在性能方面的表现，未来能有怎样的实际发挥，我们只能拭目以待。