我坐过几万公里的中国高铁，也坐了几千公里的日本新干线（高铁），谈谈中日两国高铁的优缺点。
先说新干线的主要缺点：
稳定度：
新干线的车厢明显更晃一些，别说硬币不能立，有时候，连矿泉水瓶倒立都很困难。
隔音性：
新干线风噪和路噪大很多（app实测，约77 分贝）。
速度：
目前，日本新干线仅在一小段区间内，可以达到最高速320公里/小时，其他线路的最高速度则为280公里/小时或260公里/小时。中国高铁时速普遍为在350~300之间，低于时速300公里的，被我们归为动车，价格便宜三分之一，相当于日本的在来线。
日本新干线车站
价格：
以东海道新干线，东京到大阪为例，全程528公里，二等车票1.4万日元（650人民币），大约1.25人民币/公里。
京沪高铁总里程1302公里，二等车票553，平均0.42人民币/每公里。
东海道平均每公里票价是京沪高铁的3倍。考虑到日元剧烈贬值，东海道沿线人均gdp最多也就是京沪沿线的2倍。
所以，日本人也不见得就能消费得起新干线，东京大阪之间，区区500公里，还有很多廉价航空存在。日本乐桃航空京阪线的价格经常低于300人民币，是新干线价格的一半。但来往机场，不仅浪费时间，还需要额外的交通费。总的来说，坐飞机也没便宜多少，可见，日本人为了省钱，也是拼了。
从稳定度、隔音性、速度、价格，等方面来看，新干线几乎完败于中国高铁。
其余的一些缺点：
新干线列车员不会检查放在顶部的行李，不少行李放放置不规范，感觉会有掉下来的风险，让人心慌。
很多人上车后，会把鞋给脱了，虽然味道不重，但还是有点反感。
电源设计在车厢上，而不是座位底下，靠过道的充电不方便。
车票没有无纸化，基本都是买实体票进站。甚至连日本新干线出售的jr pass，都没有电子存档，前段时间，我丢了一个全日本pass纸质票，相当于丢了三千多人民币。日本车站的各种设备，仿佛都是来自上个世纪的文物，久违的实体键让人不知所措。总之，信息化这一块，日本实在太落后！！
日本车站售票机
再说新干线的3个主要优点
第一，便当好吃
日本火车便当非常好吃，各种口味，一应俱全，而且价格实惠。日本铁路便当，各种业态充分竞争，有在月台卖便当的私人小店，一问还是家族企业，已经传承几代人。也有四处游走的个体户，一不小心做成网红。也有列车上贩卖的铁路便当，价格和普通商店几乎一样。
至于中国火车盒饭，叫我怎么说呢？可以说脏话吗？