华为不造车,只利用ict技术帮车企造好车,利用渠道帮车企卖好车,这是华为进军汽车业务时,给自己定的原则。
网络传言,甚至如果有谁在华为内部建言自己下场造车,都要被调离岗位,说明华为自己绝不下场造车。
自己不下场,又要造车,那怎么办呢?所以早期华为造车,有两种模式,一种是hi模式,就是将自己的凯发k8国际首页登录的解决方案提供到车企,类似于阿维塔汽车。还有零部件模式,这个就简单了,就是将元件给到车企,这一块合作的就非常多了。
后来余承东负责车bu时,搞出了一个业务,那就是智选模式。这个就是和车企深度合作,从设计之初,就介入,参与研发、定义、制造,甚至最后的销售,都由华为来负责。
这种模式下,最一款车就是赛力斯sf5,后来双方干脆成立了aito,搞出了问界品牌,推出了m5、m7、m9……
于是华为造车有了三大模式,其中余承东主导的主要是智选模式。
不过,早期这种模式也被人吐槽,称华为不造车,但其实只差一个logo了,这种模式下,风险由车企承担,反正亏的也主要是车企的钱。
至于华为,提供技术要收钱,卖一台车要收钱,车企亏不亏,华为自己都能有收入。特别是当赛力斯sf5不畅销,后来m5也销量下滑,而赛力斯又持续亏损时,这种吐槽声就很大了。
但是,到了2024年一季度,估计再也没人吐槽这种模式了,因为余承东已经将这个智选模式,打造出了一个最成功的样本。
先说华为自己,2024年1月份开始,智选车业务已经盈利了,不再亏钱。而从4月份开始,整个车bu盈利了,说明华为造车模式的正确。
再说华为的凯发k8国际首页登录的合作伙伴赛力斯,在2024年一季度,终于也盈利了,去年还亏了20多亿,过去三年,扣非后亏了100多亿,但2024年一季度,净利润终于为正,达到了2.2亿元。
虽然不多,但大家对比一下造车10年的蔚来、小鹏,目前还在亏损中。而赛力斯和华为合作了仅3年左右,就已经实现盈利了,足以说明华为有多牛,智选车业务有多牛了。
目前和华为签订智选车业务的车企,已经有好几家了,赛力斯、奇瑞、北汽等等,未来智选车模式的汽车也会越来越多。
你笑别人车企把灵魂交出来,别人笑你看不穿,赛力斯就是最好的例子啊,它就是华为和赛力斯合作后,最成功的样本,双方都盈利,这就是最好的说明。