作为中国新能源汽车领域的领军企业，比亚迪的一举一动都备受关注。2023年初，王传福立下flag，即2023年比亚迪销量目标保底300万辆。从结果来看，比亚迪不仅立住了flag，还超额完成了销售目标，成为全球新能源车市场的销量冠军。
除了做到所立的flag不倒以外，王传福对新能源汽车行业的预测，也在一步步被印证。
王传福：新能源汽车的“预言家”
2021年，王传福表示汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。
正如王传福所言，当前汽车产业正处于大变革时期。近年来，无论是传统车企还是造车新势力，均在积极推动电动化进程。随着入局的玩家日益增多，一场残酷的淘汰赛已经正式拉开序幕，而汽车智能化成为了决定竞争胜负的关键。
在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，王传福又大胆预测，称新能源汽车的格局即将迎来新的转折点，未来三个月，新能源汽车的渗透率可能会突破50%甚至更高。
没曾想，仅仅过去一个月的时间，王传福的预测就得到了印证。
数据显示，4月前两周国内乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车市场零售26万辆，渗透率达50.39%。
值得一提的是，这是新能源汽车渗透率首次超过传统燃油乘用车，并提前11年完成了此前定下的2035年实现新能源渗透率达50%的目标。
这份成绩来之不易
尽管凭借绿色、环保、低碳等特点，新能源汽车被视为未来汽车发展的方向，但是相较于有着百年历史的燃油车，新能源汽车还处于发展初期，面临着诸多问题和挑战。比如，续航焦虑、充电焦虑、价格贵等。这让不少消费者对新能源汽车持怀疑态度，并坚定地站在了燃油车阵营。
为了赢得消费者的信赖和支持，各大车企和动力电池生产商积极发力。通过升级迭代电池技术，加快推进充电基础设施建设等措施，缓解消费者痛点。
在各大车企的努力之下，续航里程得到了大幅度提升。目前，市场上主流的新能源汽车续航里程普遍可达600km-800km，比如小米su7，有的甚至突破了1000km，比如蔚来et7。
充电方面，截至2024年3月，全国充电基础设施累计数量为931.2万台，同比增加59.4%，可以基本满足新能源汽车用户的需求。
价格方面，由于早期的新能源汽车市场未形成规模效应，再加上原材料成本较高，导致新能源汽车的售价往往比燃油车更高。但是，今时不同往日，新能源车企已经将价格打下来了，甚至威胁到了燃油车的生存空间。
合资燃油车被比亚迪打趴了
众所周知，2023年，新能源汽车市场就打响了价格战，并且愈演愈烈，已蔓延至燃油车市场。其中，比亚迪放出大招，开启油电同价新时代，与燃油车正面硬刚。据悉，秦plus dm-i 2023冠军版售价区间为9.98万-14.58万元，这是dm-i车型价格首次下探至10万以内。
在新能源车企的猛攻之下，燃油车逐渐败下阵来。据数据显示，2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9%；传统燃油乘用车国内销量1404.3万辆，比上年同期下降109.4万辆，同比下降7.2% 。
今年新能源汽车继续加大攻势，其中又是比亚迪带头掀桌，这次降价力度比去年更狠了，直接喊出“电比油低”的口号，进一步蚕食燃油车的市场份额。此外，理想、蔚来、小鹏、哪吒等多家车企纷纷选择跟进，将价格战推向新高潮。
随着新能源车企的不断扩张，50%的渗透率将不会是终点，而是新能源汽车加速替代燃油车的开始，未来燃油车的日子只会更加不好过。