丰田旗下的产品线相当细化，硬派suv也推出了多款产品，除了大家熟悉的普拉多、兰德酷路泽，北美市场还能选择全尺寸的红杉，东南亚的代表则是fortuner。不过这次说的并非上面的几款，而是与皮卡tacoma同平台的4runner，在国内有译名作超霸。作为一款车身尺寸相对小巧（相对）的suv，同样是非承载式车身，并且价格又亲民很多，深受北美用户喜爱。
丰田也一直在进行挤牙膏式的预热，展示了一些车辆的细节，相比起前脸设计，其实车尾的设计更让人关注，毕竟前脸大概率就是tacoma的翻版，假想图也许已经透露了量产版的设计观感。
从目前的预告图来看，新的4runner延续了之前可以开启尾窗的传统，此外也展示了尾灯的设计，大体上延续了在兰德酷路泽（lc250）上的思路，不过整体更硬核紧凑，看上去有种老款森林人的感觉。
内饰展示了部分细节，悬浮式大屏与tacoma上基本一致，很有机会照搬tacoma上的设计。当然这并不是一个坏的选择，相反全新的tacoma拥有了全新的内饰设计，相比起即将国产的普拉多更硬核，大屏幕的加入也让内饰拥有与时代相符的观感。此外棕色的座椅配色在tacoma上也能看到，并且使用了类似木纹内饰的饰板，一扫低配车型上浓厚的商用车气息。
动力方面也与tacoma一样，2.4t涡轮增压发动机为主要动力，根据不同的车型配置，最大功率在228-278马力这个区间，未知会否针对4runner进行调整，当然也有望提供i-force 混动系统，最大功率也许会突破300马力。传动系统上也有一些较大的变化，8速自动变速箱自然是主力，6速手动变速箱则属于未知数，并配备分时四驱系统。
tacoma上也有很多亮点的越野配置，尤其是trd版本，不但拥有更狂野的外观，甚至底盘方面也经过大幅度强化，像trd-tuned fox®悬架，越野专用的减震器，以及大尺寸的轮胎，都有效地提高车辆的越野性能。
当然我们还是更喜欢isodynamic performance 座椅，这套座椅相当于在椅背增加了两组减震器，能在越野路面上提供更平稳的乘坐感受，你的老腰可能会感谢它。
写在最后
当然对于假想图还是不要太认真，毕竟再等等就能等到这款硬派suv的发布，丰田皮卡/suv衍生早已玩的很熟，参考坦途和红杉的表现，4runner的实际产品力还是很稳的。当然这款车与国内市场并没有直接关联，但却意义深远，首先它并没有大规模引进销售，但却有不少平行进口的车源。老款车型搭载与普拉多相同的4.0l v6，当然外观更激进一些，也有不少硬核的trd版本，是比普拉多更个性化的选择。如今一款较新的4runner，二手车的价格可能也要40万左右，堪称越野车的理财产品。
另一个对国内车坛的影响，则是对于自主品牌的启发，如果大家还记得长城的第一款suv赛弗，那么见到4runner的前辈会有种似曾相识的感觉。赛弗几乎全数借鉴了4runner的设计，除了车标和一些细节上的改变，前期的赛弗甚至连可以降低的尾门玻璃都有所保留，甚至成为卖点，发动机也是与丰田4y颇有渊源的491qe，2.2l的排量只有可怜的101马力。但不可否认当时，赛弗依旧是那个年代，为数不多消费者能买到的便宜四驱越野车，在后期改款后，则与原版车型有明显的差异化。
有趣的是，即便是原型车稀有的存量，在今天似乎也能见到品相不错的车源，尽管在垂直网站上售价惊人，但却能看到车主的用心，反观赛弗因当时造车能力的限制，如今已鲜有见到行驶在路上。随着国产普拉多的量产，丰田4runner有没有希望成为国产的一员呢？与普拉多形成错位似乎并非完全没有可能，国内的越野车需求一直旺盛，若能有一个合理的价格，没准能创造丰田的另一个神话，大家认为4runner引进有戏吗？